1992 Buick Roadmaster

Официальные отзывы (recalls)

• ОБОРУДОВАНИЕ

  НЕКОТОРЫЕ МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ HONEYWELL FRAM RACING МАРКИ HP4 И HP8, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ С 25 МАЯ 2006 ГОДА ПО 14 СЕНТЯБРЯ 2007 ГОДА И ПРОДАННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В КАЧЕСТВЕ ЗАМЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ВЫШЕ. ПОСТРАДАВШИЕ ФИЛЬТРЫ ОТМЕЧЕНЫ КОДОМ ДАТЫ ОТ A61451 ДО A72571 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО. КОД ДАТЫ И НОМЕР ДЕТАЛИ УКАЗАНЫ НА КОРПУСЕ ФИЛЬТРА. МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ FRAM RACING HP4 И HP8, НЕ ИМЕЮЩИЕ КОДА ДАТЫ В ЭТОМ ДИАПАЗОНЕ, НЕ ПОДПАДАЮТ ПОД ЭТОТ ОТЗЫВ. ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА СТАНОВИТСЯ БОЛЕЕ ПОДАТЛИВОЙ ПРИ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ И ДАВЛЕНИЯХ.

  Последствия: ЭТО СОСТОЯНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕНАДЛЕЖАЩЕМУ УПЛОТНЕНИЮ И ПОТЕРЕ МОТОРНОГО МАСЛА, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЖАРУ.

  Ремонт: HONEYWELL БЕСПЛАТНО ЗАМЕНИТ ПОСТРАДАВШИЕ МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ. ОТЗЫВ НАЧАЛСЯ В НОЯБРЕ 2007 ГОДА. ВЛАДЕЛЬЦЫ МОГУТ СВЯЗАТЬСЯ СО СЛУЖБОЙ ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ FRAM ПО БЕСПЛАТНОМУ НОМЕРУ 1-800-890-2075.

  Кампания NHTSA: 07E088000 · 24.10.2007

• РАБОЧИЕ ТОРМОЗА, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ: АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ/ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА/ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕННОГО ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ

  ОПИСАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ. МОДУЛЯТОР АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (ABS) МОЖЕТ КОРРОДИРОВАТЬ И ПРОТЕКАТЬ ЖИДКОСТЬ ИЗ КОНТУРА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ.

  Последствия: УТЕЧКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ МОЖЕТ СНИЗИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ И УВЕЛИЧИТЬ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ.

  Ремонт: ДИЛЕРЫ ОСМОТРЯТ ЭТИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ЗАМЕНЯТ МОДУЛЯТОР ABS.

  Кампания NHTSA: 97V217000 · 24.11.1997

• РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

  ПЛАСТИКОВОЕ ПОКРЫТИЕ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПЕТЛИ ПЛЕЧЕВОГО РЕМНЯ МОЖЕТ ТРЕСНУТЬ И ОБНАЖИТЬ СТАЛЬНУЮ ПОДЛОЖКУ.

  Последствия: В СЛУЧАЕ АВАРИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОБНАЖЕННАЯ СТАЛЬНАЯ ПОДЛОЖКА МОЖЕТ ПОРЕЗАТЬ ЛЕНТУ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ЧТО ПРИВЕДЕТ К УВЕЛИЧЕНИЮ ВЕРОЯТНОСТИ И/ИЛИ ТЯЖЕСТИ ТРАВМ ДЛЯ ПАССАЖИРА НА СООТВЕТСТВУЮЩЕМ СИДЕНЬЕ.

  Ремонт: УСТАНОВИТЬ НОВЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПЕТЛИ ПЛЕЧЕВОГО РЕМНЯ.

  Кампания NHTSA: 92V094000 · 01.07.1992

• ЗАМКИ/ФИКСАТОРЫ/ТЯГИ:КАПОТ:ЗАМОК

  УЗЛЫ ВТОРИЧНОГО ЗАМКА КАПОТА МОГУТ ПОДВЕРГАТЬСЯ КОРРОЗИИ, ЧТО ПРИВОДИТ К УВЕЛИЧЕНИЮ УСИЛИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ЗАМКА И МОЖЕТ ПРЕПЯТСТВОВАТЬ НАДЛЕЖАЩЕМУ ЗАПИРАНИЮ КАПОТА ПРИ ЕГО ЗАКРЫТИИ.

  Последствия: ЕСЛИ ВТОРИЧНЫЙ ЗАМОК КАПОТА НЕ ЗАФИКСИРОВАН НАДЛЕЖАЩИМ ОБРАЗОМ, А ПЕРВИЧНЫЙ ЗАМОК КАПОТА ТАКЖЕ НЕ БЫЛ ЗАФИКСИРОВАН, КАПОТ МОЖЕТ ОТКРЫТЬСЯ И УДАРИТЬСЯ О ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, ЧТО УМЕНЬШИТ ОБЗОРНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ И ПРИВЕДЕТ К ВОЗМОЖНОМУ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

  Ремонт: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ УЗЕЛ ВТОРИЧНОГО ЗАМКА КАПОТА.

  Кампания NHTSA: 91V186000 · 29.10.1991

Перевод с английского автоматический (ИИ); оригинал — NHTSA.